Piloto Comercial de Línea Aérea en EE. UU. (ATP y Licencias FAA)
De alumno piloto a piloto comercial, el certificado Airline Transport Pilot de 1.500 horas y los puestos de Primer Oficial y Comandante
¿No sabes si es para ti? Encuentra tu vocación →
A dónde lleva
- Alumno piloto
- Piloto comercial
- Instructor de vuelo certificado (CFI / CFII / MEI)
- Primer Oficial de aerolínea regional (Part 121)
- Comandante de aerolínea
0 de 13 etapas superadas
Antes de gastar dinero o años
Compruébalo primero: puede terminar el viaje antes de que te cueste
Comprobación: seguir o no
Luz roja: comprueba esto antes de pagar ninguna tasa.
La formación es cara (una gran escuela publica una matrícula de $123.995 desde cero horas más $12.000 en tasas de examinadores y exámenes, sin contar equipo ni manutención), el requisito de 1.500 horas del ATP implica un largo periodo de acumulación de horas, y un certificado no garantiza un empleo en aerolínea.
¿Eres tú?
Marca las que son ciertas para ti.
13 etapas hasta la cabina
13 etapas en 4 tramos. Toca una etapa para leerla; anota la fecha cuando la superes.
Compara las dos vías de acceso, confirma pronto el examen médico y elige una vía de formación y un presupuesto antes de comprometerte.
Mantén vigente tu certificado médico, aprende el pilotaje básico, obtén el certificado de piloto privado y después la habilitación de instrumentos.
Alcanza los mínimos de piloto comercial, aprueba la prueba práctica comercial y añade una habilitación multimotor.
Muchos pilotos obtienen certificados de instructor (CFI/CFII/MEI) y cobran por enseñar mientras acumulan la experiencia que exige el certificado ATP.
Completa el ATP Certification Training Program, preséntate a las aerolíneas, obtén una habilitación de tipo y empieza a volar en línea bajo Part 121.
Acumula experiencia en la aerolínea, cumple los requisitos del ATP sin restricciones si empezaste con uno restringido, mantén un certificado médico de primera clase para los privilegios de piloto al mando y prepárate para el ascenso a comandante de tu aerolínea.
Más sobre esta carrera
Sobre el trabajo, el salario donde vives, preguntas frecuentes y a dónde puede llevarte esta carrera después.
Sobre el trabajo
Qué harías
- Revisar el estado general del avión antes y después de cada vuelo
- Comprobar que el avión está equilibrado, bajo su peso máximo y con combustible suficiente
- Preparar planes de vuelo y hablar por radio con el control de tráfico aéreo
- Pilotar el avión por las rutas previstas y durante despegues y aterrizajes
- Vigilar motores, consumo de combustible y otros sistemas, y navegar con los instrumentos
- Responder a cambios meteorológicos y emergencias, como una avería mecánica
Dónde trabajarías
- Aerolíneas regulares (cerca del 88% de los empleos de piloto de aerolínea en EE. UU.)
- Empresas de mensajería y envíos urgentes (cerca del 5%)
- El gobierno federal (cerca del 3%)
Licencia para ejercer
El registro corresponde a Federal Aviation Administration (FAA)
- Tener un certificado de piloto comercial con habilitación de vuelo instrumental
- Tener al menos 23 años, o 21 con las reglas de ATP de privilegios restringidos (14 CFR 61.160)
- Acumular al menos 1.500 horas totales como piloto, salvo que aplique una reducción del 61.160
- Para un ATP multimotor, completar el ATP Certification Training Program antes del examen teórico
- Aprobar el examen teórico y el examen práctico del ATP
Caminos posibles
- Comandante (piloto al mando)
- Primer oficial (copiloto)
Datos con fuentes para esta región
Requisitos de licencia, sueldos y costes de formación tomados de las fuentes indicadas abajo. Es la información más reciente revisada, no datos en directo; confírmala con el regulador antes de actuar.
Los detalles de las fuentes se muestran en inglés, tal como se publicaron.
Autoridad de licencias
Federal Aviation Administration (FAA), United StatesÚltima revisión: 8 oct 2026
Requisitos de licencia
- Student pilot (airplane): at least 16 years old. Commercial pilot: at least 18. Airline transport pilot (ATP): at least 23, or 21 for an ATP with restricted privileges under §61.160. Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal RegisterElectronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal RegisterElectronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register
- Commercial and ATP applicants must be able to read, speak, write and understand the English language. Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal RegisterElectronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register
- FAA pilot certification rules reviewed here set no school-subject or degree requirement. A qualifying aviation bachelor’s or associate’s degree can lower the flight time needed for a restricted-privileges ATP (see below). Individual airlines set their own hiring requirements. Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal RegisterElectronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal RegisterElectronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register
- A first-class medical certificate is required to exercise ATP pilot-in-command privileges; at least a second-class medical is required for commercial pilot privileges and for second-in-command privileges in Part 121. A first-class medical for ATP privileges lasts 12 calendar months under age 40 and 6 months from age 40. Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register
- Commercial pilot (airplane, single-engine): at least 250 hours of flight time, including 100 hours in powered aircraft (50 in airplanes), 100 hours as pilot-in-command (including 50 in airplanes and 50 cross-country), 20 hours of training and 10 hours of solo or PIC-duties flight time. Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register
- Instrument-airplane rating: 50 hours of cross-country PIC time (10 in airplanes) and 40 hours of actual or simulated instrument time, 15 of them with an authorized instrument instructor. Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register
- ATP (airplane): at least 1,500 hours total time, including 500 hours cross-country, 100 hours night, 50 hours in the class of airplane, 75 hours instrument and 250 hours as pilot-in-command (or SIC performing PIC duties under supervision). Applicants for a multiengine ATP must first complete the ATP Certification Training Program (§61.156). Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal RegisterElectronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register
- ATP with restricted privileges: reduced total time of 750 hours for qualifying former military pilots, 1,000 hours with a qualifying aviation bachelor’s degree (at least 60 semester credit hours of aviation coursework), or 1,250 hours with a qualifying aviation associate’s degree (at least 30 credit hours). Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal RegisterEach reduction has further conditions (e.g. the degree programme must be authorized); read §61.160 in full.
- In Part 121 operations, a pilot-in-command must hold an airline transport pilot certificate that is not subject to the limitations of §61.167. Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal RegisterRequirements for second-in-command (First Officer) qualification are also set in §121.436; read the section in full for the current wording.
Información salarial más reciente disponible
Última revisión: 8 oct 2026
| Puesto | Rango | Tipo de dato | Fuente |
|---|---|---|---|
| Airline pilots, copilots and flight engineers (all roles combined)All U.S. employers · All levels (10th–90th percentile) | $106,710 – $463,830al año | Estadística oficial | U.S. Bureau of Labor StatisticsMay 2025 wages: lowest 10% earned less than $106,710; highest 10% more than $463,830; median $232,140. BLS notes airline pilots also receive per diem and may earn extra for international flights; these are not separated. |
| First OfficerPiedmont Airlines (regional) · Year 1 to Years 3–5 | $102 – $120.75por hora | Escala salarial publicada por la aerolínea | Piedmont AirlinesHourly rates effective 29 Jun 2026. The page does not state a monthly hours guarantee, so no annual figure is derived. Excludes per diem and bonuses. |
| CaptainPiedmont Airlines (regional) · Step 1 to Step 20 | $161.25 – $228.75por hora | Escala salarial publicada por la aerolínea | Piedmont AirlinesHourly rates effective 29 Jun 2026; no monthly guarantee stated, so no annual figure is derived. |
El sueldo depende del empleador, el puesto, el avión, la antigüedad y las horas. Estas cifras no son una promesa de ingresos, y no se combinan cifras de tipos distintos.
Coste de formación (ejemplos publicados)
Zero-time airline career programme at one large U.S. flight school
$135,995 – $140,995
Incluye
- Published fixed-cost tuition from zero time ($123,995)
- FAA examiner fees and knowledge tests ($12,000)
- Up to $5,000 training-center premium at select locations (upper figure)
No incluye
- iPad, headset, flight bag and other gear
- Third-party apps and subscriptions
- Housing and living costs
- Medical examinations
- Flight time needed after the programme to reach ATP experience
- Airline training costs
One school’s published price, not a market range. Part 61 training and other schools cost different amounts; confirm totals directly with the school. ATP Flight School
Limitaciones de esta información
- Regulation requirements were checked against the official eCFR text (title 14, current as of 6 Oct 2026). Cornell LII’s copy was used as a fallback reference during research because the eCFR and FAA websites refused automated page access.
- BLS pay combines all airline pilot roles. Role-level figures are one regional airline’s published hourly rates; no reliable figures were found for trainees, cadets, Senior First Officers or wide-body Captains at major airlines.
- The training cost is one school’s published price, not a range across the market.
- No source reviewed gives a reliable overall timeline; it depends on training pace, weather, aircraft and instructor availability, checkride scheduling, medicals, finances and airline hiring.
Fuentes (13)
- Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register — 14 CFR §61.83 Eligibility requirements: student pilotsÚltima revisión: 8 oct 2026 · Authoritative current text (title 14 up to date as of 6 Oct 2026), checked through the official eCFR API. The eCFR and FAA websites refused automated page access during initial research, so the Cornell LII copy was read first; the requirements stated here match the official text.Copia de referencia usada durante la investigación: Legal Information Institute, Cornell Law School
- Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register — 14 CFR §61.123 Eligibility requirements (commercial pilot)Última revisión: 8 oct 2026 · Authoritative current text (title 14 up to date as of 6 Oct 2026), checked through the official eCFR API. The eCFR and FAA websites refused automated page access during initial research, so the Cornell LII copy was read first; the requirements stated here match the official text.Copia de referencia usada durante la investigación: Legal Information Institute, Cornell Law School
- Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register — 14 CFR §61.129 Aeronautical experience (commercial pilot)Última revisión: 8 oct 2026 · Authoritative current text (title 14 up to date as of 6 Oct 2026), checked through the official eCFR API. The eCFR and FAA websites refused automated page access during initial research, so the Cornell LII copy was read first; the requirements stated here match the official text.Copia de referencia usada durante la investigación: Legal Information Institute, Cornell Law School
- Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register — 14 CFR §61.65 Instrument rating requirementsÚltima revisión: 8 oct 2026 · Authoritative current text (title 14 up to date as of 6 Oct 2026), checked through the official eCFR API. The eCFR and FAA websites refused automated page access during initial research, so the Cornell LII copy was read first; the requirements stated here match the official text.Copia de referencia usada durante la investigación: Legal Information Institute, Cornell Law School
- Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register — 14 CFR §61.153 Eligibility requirements (airline transport pilot)Última revisión: 8 oct 2026 · Authoritative current text (title 14 up to date as of 6 Oct 2026), checked through the official eCFR API. The eCFR and FAA websites refused automated page access during initial research, so the Cornell LII copy was read first; the requirements stated here match the official text.Copia de referencia usada durante la investigación: Legal Information Institute, Cornell Law School
- Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register — 14 CFR §61.159 Aeronautical experience: airplane category rating (ATP)Última revisión: 8 oct 2026 · Authoritative current text (title 14 up to date as of 6 Oct 2026), checked through the official eCFR API. The eCFR and FAA websites refused automated page access during initial research, so the Cornell LII copy was read first; the requirements stated here match the official text.Copia de referencia usada durante la investigación: Legal Information Institute, Cornell Law School
- Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register — 14 CFR §61.160 Aeronautical experience — ATP with restricted privilegesÚltima revisión: 8 oct 2026 · Authoritative current text (title 14 up to date as of 6 Oct 2026), checked through the official eCFR API. The eCFR and FAA websites refused automated page access during initial research, so the Cornell LII copy was read first; the requirements stated here match the official text.Copia de referencia usada durante la investigación: Legal Information Institute, Cornell Law School
- Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register — 14 CFR §61.23 Medical certificates: requirement and durationÚltima revisión: 8 oct 2026 · Authoritative current text (title 14 up to date as of 6 Oct 2026), checked through the official eCFR API. The eCFR and FAA websites refused automated page access during initial research, so the Cornell LII copy was read first; the requirements stated here match the official text.Copia de referencia usada durante la investigación: Legal Information Institute, Cornell Law School
- Electronic Code of Federal Regulations (eCFR), Office of the Federal Register — 14 CFR §121.436 Pilot qualification: certificates and experience requirementsÚltima revisión: 8 oct 2026 · Authoritative current text (title 14 up to date as of 6 Oct 2026), checked through the official eCFR API. The eCFR and FAA websites refused automated page access during initial research, so the Cornell LII copy was read first; the requirements stated here match the official text.Copia de referencia usada durante la investigación: Legal Information Institute, Cornell Law School
- U.S. Bureau of Labor Statistics — Occupational Outlook Handbook — Airline and Commercial Pilots: Pay (May 2025 wage data; page modified 27 Aug 2026)Última revisión: 8 oct 2026
- Piedmont Airlines — First Officer careers — hourly pay rates effective 29 Jun 2026Última revisión: 8 oct 2026
- Piedmont Airlines — Direct Entry Captain — hourly pay rates effective 29 Jun 2026Última revisión: 8 oct 2026
- ATP Flight School — Airline Career Pilot Program — CostÚltima revisión: 8 oct 2026 · One school’s published fixed-cost tuition; other schools and Part 61 training differ.
Todos los pasos completos
El texto completo de cada paso, para leer o imprimir. Avanza por ellos en el viaje de arriba.
¿Es la aviación para ti? Requisitos, examen médico y vía de formación 3 pasos
Compara la Ruta A (después de secundaria) con la Ruta B (después de un título)
Las normas de certificación de la FAA fijan edades, no asignaturas escolares: alumno piloto desde los 16 años, piloto comercial desde los 18 y ATP desde los 23 (21 con privilegios restringidos). Estas normas no exigen un título, pero un grado o un título asociado en aviación que cumpla los requisitos puede reducir el tiempo de vuelo para un ATP con privilegios restringidos (1.000 o 1.250 horas en lugar de 1.500). Las aerolíneas fijan sus propios requisitos de contratación.
Tarea del mundo real: Escribe una nota de decisión de una página: tu vía de acceso, si una vía universitaria tiene sentido para ti, tu plan alternativo y las preguntas que aún debes resolver.
Por qué importa: Ambas rutas llevan a los mismos certificados de la FAA; la vía universitaria cambia sobre todo el coste, el tiempo y el mínimo de horas del ATP restringido.
Lista de tareas
- Anota qué ruta se aplica a ti (graduado de secundaria, estudiante, titulado o profesional que cambia de carrera)
- Comprueba si el programa de aviación que consideras está autorizado para los mínimos reducidos del ATP según el 14 CFR 61.160
- Confirma que sabes leer, hablar, escribir y entender inglés, como exigen los certificados comercial y ATP
- Enumera las aerolíneas que te interesan y sus requisitos publicados
Obtén tu certificado médico de la FAA antes de gastos importantes
Se necesita un certificado médico de primera clase para ejercer los privilegios de piloto al mando del ATP, y al menos uno de segunda clase para los privilegios comerciales y de segundo al mando en Part 121. Un examen temprano con un Aviation Medical Examiner (AME, examinador médico de aviación) de la FAA revela problemas antes de comprometer grandes cantidades. Esta hoja de ruta no da consejo médico.
Tarea del mundo real: Completa tu examen médico de la FAA y anota la clase y la fecha de tu certificado médico.
Por qué importa: Sin la clase médica adecuada no puedes usar privilegios de nivel de aerolínea, así que saberlo pronto protege tu dinero.
Lista de tareas
- Localiza un Aviation Medical Examiner (AME) de la FAA
- Lee los requisitos médicos de la FAA para la clase que solicitas
- Completa el examen médico y guarda el certificado en un lugar seguro
- Anota cuándo vencen los privilegios del certificado según el 14 CFR 61.23
Elige una vía de formación y elabora un presupuesto
Las opciones incluyen un programa acelerado orientado a aerolíneas, una escuela local Part 61 o Part 141, o un programa universitario de aviación. Como ejemplo publicado, una gran escuela de vuelo de EE. UU. indica una matrícula de $123.995 desde cero horas más $12.000 en tasas de examinadores y exámenes teóricos de la FAA; el equipo, el alojamiento y la manutención son aparte. Otras escuelas cuestan importes distintos.
Tarea del mundo real: Crea un presupuesto de formación con un escenario bajo y uno alto para la escuela elegida, enumerando cada coste excluido y cómo lo pagarás.
Por qué importa: La mayor parte del riesgo de esta carrera es financiero; un presupuesto completo muestra si puedes resistir retrasos y frenazos en la contratación.
Lista de tareas
- Compara tres escuelas: disponibilidad de aviones e instructores y coste total por escrito
- Pregunta a cada escuela qué no incluye (tasas de examinador, equipo, alojamiento, examen médico, formación adicional)
- Compara los programas integrados con pagar por clase (modular)
- Planifica cómo acumularás horas después de la formación (por ejemplo, como instructor) y cómo pagarás la manutención mientras tanto
Certificado médico FAA, Piloto Privado (PPL) e Instrumentos (IFR) 3 pasos
Certificado médico FAA y primer vuelo solo (fundamentos del PPL)
Ten un certificado médico válido, completa la formación teórica (aerodinámica, navegación, reglamentación) y realiza tu primer vuelo solo supervisado. Los alumnos pilotos de avión deben tener al menos 16 años.
Tarea del mundo real: Ejecuta una simulación segura de fallo de motor a 3.000 pies AGL, estableciendo la velocidad de mejor planeo (Vg), eligiendo un campo de emergencia y siguiendo las listas de reinicio.
Por qué importa: La licencia de piloto privado es la base de seguridad para todos los certificados comerciales posteriores.
Lista de tareas
- Mantén vigente tu certificado médico de la FAA (ver la fase anterior)
- Domina la inspección prevuelo, el rodaje, las pérdidas, el vuelo lento y los procedimientos de fallo de motor
- Completa tu primer vuelo solo supervisado
- Aprueba el examen teórico de Private Pilot de la FAA
Obtén el certificado de Piloto Privado (PPL) y vuela travesías
Cumple los requisitos de experiencia del piloto privado, aprende a leer informes y pronósticos meteorológicos aeronáuticos para planificar vuelos, vuela travesías solo y de noche, y aprueba el examen práctico.
Tarea del mundo real: Planifica y vuela una travesía triangular de 150 NM calculando peso y balance, consumo de combustible, corrección de deriva por viento y transiciones de espacio aéreo.
Por qué importa: El PPL te da el privilegio legal de volar al mando con pasajeros en condiciones meteorológicas visuales.
Lista de tareas
- Cumple los requisitos de experiencia aeronáutica del piloto privado del 14 CFR 61.109
- Vuela travesías solo navegando con VOR, GPS y puntos de referencia visuales
- Realiza despegues y aterrizajes en pista corta y blanda según los Airman Certification Standards (ACS) de la FAA
- Aprueba el examen oral y la prueba de vuelo con un Designated Pilot Examiner (DPE) de la FAA
Obtén la habilitación de instrumentos de la FAA (IFR)
Aprende a volar por referencia a los instrumentos entre nubes y con baja visibilidad.
Tarea del mundo real: Vuela una aproximación ILS de precisión con panel parcial en visibilidad cero simulada hasta una altura de decisión (DH) de 200 pies y ejecuta una aproximación frustrada.
Por qué importa: Las operaciones de aerolínea se vuelan bajo reglas de vuelo por instrumentos, así que estas habilidades son centrales en el trabajo.
Lista de tareas
- Registra 50 horas de travesía como piloto al mando (PIC), 10 de ellas en avión
- Registra 40 horas de vuelo por instrumentos reales o simulados, 15 con un instructor de instrumentos autorizado
- Domina las aproximaciones de precisión y de no precisión ILS, RNAV/GPS y VOR
- Aprueba el examen teórico Instrument Rating Airplane (IRA) de la FAA y la prueba práctica con un DPE
Licencia de Piloto Comercial (CPL) y Habilitación Multimotor 2 pasos
Obtén el certificado de Piloto Comercial monomotor (CPL)
Los pilotos comerciales deben tener al menos 18 años. Domina las maniobras comerciales y cumple los mínimos de experiencia aeronáutica del 14 CFR 61.129.
Tarea del mundo real: Ejecuta una maniobra de ochos sobre pilones manteniendo la altitud de pivote exacta sobre las referencias en tierra pese a ráfagas de viento cruzado.
Por qué importa: El certificado de piloto comercial es el hito legal que permite que te contraten y te paguen por volar.
Lista de tareas
- Acumula tiempo de vuelo hasta el mínimo de la FAA de 250 horas totales
- Registra 100 horas como PIC (50 en avión) y 50 horas de travesía como PIC
- Domina las maniobras comerciales avanzadas (Lazy Eights, Chandelles, Steep Spirals, Eights-on-Pylons)
- Aprueba el examen teórico de Commercial Pilot de la FAA y la prueba práctica
Obtén la habilitación comercial multimotor (MEL)
Aprende la aerodinámica asimétrica, la identificación del motor crítico, el rendimiento con un motor y las emergencias Vmc.
Tarea del mundo real: Simula un fallo total de motor durante el ascenso inicial en un bimotor: identifica el pie muerto, verifica con el gas, abandera la hélice y mantén la línea azul (Vyse).
Por qué importa: Los aviones de aerolínea son multimotor, y la experiencia multimotor forma parte de la preparación para la aerolínea.
Lista de tareas
- Aprende los sistemas multimotor: hélices de velocidad constante con abanderamiento, alternadores dobles y sistemas hidráulicos
- Domina los procedimientos de emergencia con un motor: fallo de motor tras el despegue (EFATO) y motor y al aire con un motor
- Demuestra el reconocimiento y la recuperación del vuelco a Vmc (velocidad mínima de control)
- Aprueba la prueba práctica de la habilitación multimotor con un DPE
Certificación de instructor (CFI/CFII) y acumulación de 1.500 horas 2 pasos
Obtén las habilitaciones de instructor de vuelo (CFI y CFII)
Domina los Fundamentals of Instruction (FOI, fundamentos de instrucción), la enseñanza desde el asiento derecho y la formación sobre barrenas que necesitan los instructores.
Tarea del mundo real: Imparte una clase teórica de 45 minutos en pizarra sobre la sustentación, el desplazamiento del centro de presión y la aerodinámica de pérdidas y barrenas.
Por qué importa: La instrucción de vuelo es una forma habitual de cobrar mientras acumulas experiencia hacia el ATP.
Lista de tareas
- Aprueba los exámenes teóricos de la FAA Fundamentals of Instructing (FOI) y Flight Instructor Airplane (FIA)
- Completa la formación de barrenas y el aval correspondiente
- Domina la enseñanza de maniobras desde el asiento derecho mientras explicas en voz alta
- Aprueba la prueba práctica inicial de CFI
Trabaja como instructor de vuelo y registra 1.250 horas adicionales
Acumula tiempo total y la experiencia específica que exige el ATP, en vuelo diurno, nocturno, de travesía y por instrumentos.
Tarea del mundo real: Gestiona una emergencia en vuelo en la que un alumno sufre una desorientación espacial repentina al entrar en nubes inesperadas.
Por qué importa: Enseñar a otros afina tu propia toma de decisiones aeronáuticas (ADM) y crea los hábitos de seguridad que buscan las aerolíneas.
Lista de tareas
- Registra 500 horas de travesía y 100 horas de vuelo nocturno
- Registra 75 horas de vuelo por instrumentos y 250 horas como piloto al mando
- Registra 50 horas en la clase de avión de la habilitación solicitada
- Supera el hito de 1.500 horas totales (o el total reducido que se aplica a un ATP restringido)
Certificado ATP, habilitación de tipo y Primer Oficial de aerolínea regional 2 pasos
Completa el curso ATP-CTP y la incorporación a la aerolínea
Quienes solicitan un ATP multimotor deben completar el Airline Transport Pilot Certification Training Program (ATP-CTP) con un proveedor autorizado antes del examen teórico del ATP.
Tarea del mundo real: Completa un escenario de recuperación de actitudes anormales durante la formación en simulador del ATP-CTP y anota la finalización del curso.
Por qué importa: El ATP-CTP es obligatorio antes del examen teórico del ATP multimotor (14 CFR 61.153).
Lista de tareas
- Completa la formación teórica y en simulador del ATP-CTP con un proveedor autorizado
- Recibe el certificado de finalización del ATP-CTP
- Aprueba el examen teórico ATP Multiengine (ATM) de la FAA
- Preséntate a las aerolíneas y recibe una oferta condicionada si te seleccionan
Obtén la habilitación de tipo de jet regional (CRJ / ERJ) y vuela en línea (Part 121)
Completa la formación inicial de la aerolínea, obtén tu habilitación de tipo (por ejemplo, CRJ-900 o Embraer E175), completa la Initial Operating Experience (IOE, experiencia operativa inicial) y empieza a volar en línea.
Tarea del mundo real: Completa la Initial Operating Experience y anota la fecha en que te autorizaron a volar en línea como Primer Oficial.
Por qué importa: La experiencia en Part 121 es lo que las aerolíneas consideran para los ascensos y los cambios de aerolínea.
Lista de tareas
- Completa la formación teórica de la aerolínea, los sistemas FMS y la integración de sistemas
- Aprueba el examen oral y la prueba en simulador de la habilitación de tipo de la FAA
- Completa la Initial Operating Experience (IOE) con un check airman (piloto inspector)
- Controla la experiencia que exige tu aerolínea para el ascenso a comandante
Experiencia como Primer Oficial, ATP sin restricciones y ascenso a Comandante 1 pasos
Prepárate para el asiento de Comandante
En las operaciones Part 121, el piloto al mando debe tener un certificado ATP no sujeto a las limitaciones del §61.167, y los privilegios de piloto al mando del ATP requieren un certificado médico de primera clase. El momento del ascenso depende de la antigüedad y de las vacantes de tu aerolínea. Más adelante puede haber puestos como Check Airman o Comandante instructor, según la aerolínea.
Tarea del mundo real: Anota la fecha en que cumpliste los requisitos del ATP sin restricciones y, más adelante, la fecha en que completaste tu ascenso a comandante.
Por qué importa: El asiento de Comandante exige tanto el certificado sin restricciones como el proceso de ascenso propio de la aerolínea.
Lista de tareas
- Si tienes un ATP restringido, controla los requisitos del ATP sin restricciones (incluidos 23 años y 1.500 horas)
- Mantén vigente un certificado médico de primera clase para los privilegios de piloto al mando
- Practica el liderazgo y la gestión de recursos de la tripulación como piloto de mayor rango en cada vuelo
- Prepárate para la formación y la prueba de ascenso de tu aerolínea
Preguntas frecuentes sobre Piloto Comercial de Línea Aérea en EE. UU. (ATP y Licencias FAA)
Respuestas claras sobre salarios, duración y metodología.
¿Puedo ser piloto de aerolínea después de la secundaria?
Sí. Las normas de la FAA fijan edades y no asignaturas escolares: alumno piloto desde los 16 años, piloto comercial desde los 18 y ATP desde los 23 (21 con privilegios restringidos). Cada aerolínea fija sus propios requisitos de estudios, así que revisa sus ofertas.
¿Puedo ser piloto de aerolínea después de la universidad?
Sí. Los titulados siguen los mismos certificados. Un grado en aviación que cumpla los requisitos puede reducir el tiempo total para un ATP con privilegios restringidos a 1.000 horas (1.250 con un título asociado que cumpla los requisitos), en las condiciones del 14 CFR 61.160. Un título que no sea de aviación no reduce los requisitos.
¿Qué asignaturas debo estudiar?
Las normas de certificación de la FAA revisadas aquí no exigen asignaturas escolares concretas, pero la formación cubre aerodinámica, navegación, meteorología, sistemas del avión y reglamentación, y debes saber leer, hablar, escribir y entender inglés.
¿Necesito un título universitario para ser piloto de aerolínea en EE. UU.?
No según las normas de certificación de la FAA revisadas aquí. Un título de aviación que cumpla los requisitos puede reducir las horas del ATP restringido; las aerolíneas deciden sus propias preferencias de contratación.
¿Cuánto cuesta la escuela de vuelo para ser piloto de aerolínea en EE. UU.?
Varía según la escuela y la vía. Como ejemplo publicado, ATP Flight School indica una matrícula fija de $123.995 desde cero horas más $12.000 en tasas de examinadores y exámenes teóricos de la FAA; el equipo, las aplicaciones, el alojamiento y la manutención son aparte. Confirma el coste total con cualquier escuela que consideres.
¿Qué es la regla de las 1.500 horas de la FAA para pilotos de aerolínea?
Un certificado ATP (avión) exige al menos 1.500 horas de tiempo total, incluidas 500 de travesía, 100 nocturnas, 75 por instrumentos y 250 como piloto al mando (14 CFR 61.159). Existe un ATP restringido con menos horas para pilotos militares que cumplan los requisitos (750) y graduados en aviación que cumplan los requisitos (1.000 o 1.250), según el 61.160.
¿Cuánto tiempo lleva?
No hay un plazo fijo. Depende del ritmo de formación, el clima, la disponibilidad de aviones e instructores, la programación de las pruebas, los exámenes médicos, la financiación y la contratación de las aerolíneas. Planifica contando con retrasos en lugar de un número de meses prometido.
¿Cuánto ganan los pilotos de aerolínea en Estados Unidos?
La BLS informa una mediana de $232.140 en mayo de 2025 para pilotos, copilotos e ingenieros de vuelo de aerolínea (el 10% más bajo, menos de $106.710; el 10% más alto, más de $463.830), con todos los puestos combinados. Como ejemplo publicado, Piedmont Airlines indica un sueldo de Primer Oficial de $102 a $120,75 por hora y de Comandante de $161,25 a $228,75 por hora (vigente desde el 29 de junio de 2026). El sueldo depende de la aerolínea, el avión y la antigüedad.
¿Cuáles son los requisitos médicos de la FAA para pilotos de aerolínea?
Se exige un certificado médico de primera clase para los privilegios de piloto al mando del ATP; al menos uno de segunda clase para los privilegios comerciales y de segundo al mando en Part 121 (14 CFR 61.23). Las normas médicas las evalúa un Aviation Medical Examiner de la FAA.
¿Cómo pasa un Primer Oficial a ser Comandante?
Acumulando experiencia en la aerolínea, teniendo un certificado ATP sin las limitaciones del §61.167 (obligatorio para los pilotos al mando en Part 121), manteniendo un certificado médico de primera clase y superando la formación de ascenso de la aerolínea cuando la antigüedad y las vacantes lo permiten.