Piloto Comercial de Aerol ínea EASA (CPL, IR y ATPL Part-FCL en Europa)
Cómo ser piloto de aerolínea en Europa con las normas de EASA: certificado médico Clase 1, una autoridad nacional competente, formación integrada o modular, MCC y el camino de Primer Oficial a Comandante
¿No sabes si es para ti? Encuentra tu vocación →
A dónde lleva
- Alumno piloto
- Piloto comercial (titular de CPL/IR)
- Instructor de vuelo
- Cadete de aerolínea / piloto en formación
- Primer Oficial
0 de 13 etapas superadas
Antes de gastar dinero o años
Compruébalo primero: puede terminar el viaje antes de que te cueste
Comprobación: seguir o no
Luz roja: comprueba esto antes de pagar ninguna tasa.
La formación es cara (una escuela española publica €69.500–€79.500 por una ATPL integrada sin contar exámenes médicos, tasas de la autoridad ni habilitación de tipo), una licencia no garantiza un empleo en aerolínea, y el sueldo y el permiso de trabajo dependen del país y de la aerolínea. Comprueba tu Clase 1 antes de comprometer grandes cantidades.
¿Eres tú?
Marca las que son ciertas para ti.
13 etapas hasta la cabina
13 etapas en 4 tramos. Toca una etapa para leerla; anota la fecha cuando la superes.
Entiende el trabajo, las dos vías de acceso y cómo funcionan las licencias EASA antes de que la formación tenga sentido. Siguiente paso: comprobar requisitos y elegir una autoridad competente.
Part-FCL fija edades y requisitos médicos, pero no exige asignaturas escolares ni un título. Las licencias las expide la autoridad competente designada por el Estado miembro al que las solicitas, y todos los exámenes teóricos de una licencia se hacen bajo esa misma autoridad. Siguiente paso: el certificado médico Clase 1.
Se exige un certificado médico Clase 1 para ejercer las atribuciones de CPL, MPL y ATPL, y un alumno no puede volar solo sin el certificado médico exigido para la licencia que busca. La Clase 1 incluye las atribuciones de la Clase 2. Siguiente paso: elegir una vía de formación.
El curso integrado ATP(A) forma copilotos para operaciones de aerolínea multipiloto en un solo curso continuo (750 horas de teoría más 25 horas de teoría MCC y al menos 195 horas de formación en vuelo). La vía modular obtiene las mismas licencias paso a paso. Siguiente paso: empezar a volar.
El primer vuelo solo está permitido desde los 16 años con autorización del instructor. En la vía modular, la PPL(A) (desde 17 años, al menos Clase 2) exige al menos 45 horas de instrucción de vuelo, incluidas 25 horas con instructor y 10 horas solo supervisadas con una travesía solo de 150 NM. Siguiente paso: la teoría ATPL.
Nota de aprobado: 75% por examen; todos los exámenes en 18 meses desde el primer intento; como máximo cuatro intentos por examen y seis convocatorias. Los aprobados de CPL e IR son válidos para obtener la licencia durante 36 meses; la teoría ATPL sigue siendo válida 7 años desde la última fecha de validez de una IR. Siguiente paso: acumular experiencia hacia la CPL.
Vía modular: al menos 200 horas de vuelo antes de la prueba de pericia, incluidas 100 horas como piloto al mando con 20 horas de travesía al mando y una travesía VFR de 300 NM con aterrizajes completos en dos aeródromos distintos. Los cursos integrados siguen su programa aprobado. Siguiente paso: habilitación instrumental y multimotor.
Más adelante, la ATPL exige una CPL con habilitación instrumental multimotor. Siguiente paso: MCC y preparación para la aerolínea.
Se exige formación MCC para la primera habilitación de tipo multipiloto. El APS MCC mejorado añade formación avanzada en reactor de ala en flecha, escenarios de operaciones de aerolínea y una evaluación final calificada; quien no alcanza el nivel APS recibe el certificado MCC estándar. Siguiente paso: solicitudes a aerolíneas.
Las aerolíneas europeas contratan Primeros Oficiales desde sus propios programas y entre titulares de licencia que se presentan directamente. Los requisitos, los contratos y las normas de permiso de trabajo varían según la aerolínea y el país. Siguiente paso: acumular experiencia en la aerolínea.
Como Primer Oficial acumulas la experiencia que exige la ATPL. Siguiente paso: la ATPL y el mando.
La ATPL(A) exige 21 años, una MPL o una CPL con IR multimotor e instrucción MCC, aprobados de teoría ATPL y 1.500 horas. Llegar a Comandante depende también del proceso de ascenso de tu aerolínea y de las vacantes.
Más sobre esta carrera
Sobre el trabajo, el salario donde vives, preguntas frecuentes y a dónde puede llevarte esta carrera después.
Sobre el trabajo
Qué harías
- Inspeccionar la aeronave antes y después de cada vuelo, siguiendo las listas de verificación previas al vuelo
- Comprobar que el combustible, el peso y equilibrio y el tiempo son adecuados para el vuelo
- Preparar planes de vuelo y comunicarse por radio con el control de tránsito aéreo
- Pilotar la aeronave en las rutas previstas y en despegues y aterrizajes como parte de una tripulación
- Vigilar motores, consumo de combustible y otros sistemas, usando instrumentos cuando hay poca visibilidad
- Responder ante emergencias, averías y cambios del tiempo, e informar sobre ellos
Dónde trabajarías
- Aerolíneas regulares de pasajeros
- Operadores de carga y mensajería urgente
- Operadores chárter y otros vuelos no regulares
- Departamentos de vuelo corporativos que transportan a directivos
- Escuelas de vuelo
Licencia para ejercer
El registro corresponde a European Union Aviation Safety Agency (EASA)
- Elegir el Estado miembro de EASA al que presentarás la solicitud: su autoridad competente designada emite la licencia
- Completar la instrucción teórica y de vuelo de CPL en una organización de formación aprobada (ATO)
- Aprobar los exámenes teóricos de CPL y la prueba de pericia de CPL; debes tener al menos 18 años
- Presentar la solicitud a la autoridad competente con pruebas de que cumples Part-FCL y Part-MED (requisitos médicos)
- Para la ATPL(A): tener 21 años o más, una CPL(A) con IR multimotor y formación MCC, y al menos 1.500 horas de vuelo
Datos con fuentes para esta región
Requisitos de licencia, sueldos y costes de formación tomados de las fuentes indicadas abajo. Es la información más reciente revisada, no datos en directo; confírmala con el regulador antes de actuar.
Los detalles de las fuentes se muestran en inglés, tal como se publicaron.
Autoridad de licencias
European Union Aviation Safety Agency (EASA) rules, applied by each Member State’s competent authorityÚltima revisión: 8 oct 2026
Requisitos de licencia
- EASA writes the common rules (Part-FCL and Part-MED), but licences are issued by the competent authority designated by the Member State to which the pilot applies. All theoretical knowledge examinations for a licence must be taken under the same Member State’s competent authority. European Union Aviation Safety Agency (EASA)
- EASA Member States are the 27 EU countries plus Iceland, Liechtenstein, Norway and Switzerland. The United Kingdom is not an EASA Member State. European Union Aviation Safety Agency (EASA)The statement about the United Kingdom reflects that it is absent from EASA’s Member State list.
- First solo flight: at least 16. PPL: at least 17. CPL: at least 18. ATPL: at least 21. European Union Aviation Safety Agency (EASA)
- A student pilot may not fly solo without the medical certificate required for the licence sought. PPL: at least Class 2. CPL, MPL and ATPL: Class 1 (which includes Class 2 privileges). European Union Aviation Safety Agency (EASA)Medical standards are not summarised here — consult an aero-medical centre (AeMC) under your competent authority.
- Pilots using the radio telephone need a language proficiency endorsement in English or in the language used for the radio communications involved, at least at operational level. European Union Aviation Safety Agency (EASA)
- The Part-FCL licence requirements reviewed set age, medical, theoretical knowledge, training, experience and skill-test requirements; they set no school-subject or degree requirement. European Union Aviation Safety Agency (EASA)Training organisations and airlines set their own entry requirements, which differ by country and employer.
- Pass mark 75% per paper. All papers must be passed within 18 months of the first attempt, with no more than four attempts per paper and six sittings for ATPL, CPL and IR exams. CPL and IR exam passes are valid for licence issue for 36 months; ATPL theory remains valid for 7 years from the last validity date of an IR in the licence. European Union Aviation Safety Agency (EASA)
- PPL(A): at least 45 hours of flight instruction, including 25 hours dual and 10 hours supervised solo with a 150 NM solo cross-country. European Union Aviation Safety Agency (EASA)
- ATP(A) integrated course: 750 hours of theoretical instruction (plus 25 hours MCC theory) and at least 195 hours of flying training, including 95 hours dual (up to 55 instrument ground time) and 70 hours as PIC (up to 55 as SPIC). It trains co-pilots for multi-pilot commercial air transport and leads to a CPL with instrument rating. European Union Aviation Safety Agency (EASA)
- CPL(A) modular course: PPL(A) holders; at least 200 hours of flight time before the skill test, including 100 hours as PIC with 20 hours cross-country as PIC and a 300 NM VFR cross-country with full-stop landings at two other aerodromes. CPL(A) integrated course: at least 150 hours of flying training, including 80 hours dual and 70 hours as PIC. European Union Aviation Safety Agency (EASA)
- MCC training is required for the first multi-pilot type rating (FCL.735.A). The enhanced APS MCC course adds advanced swept-wing jet training, airline operations scenario training and a graded final assessment; students who do not reach the APS standard receive the standard MCC certificate. European Union Aviation Safety Agency (EASA)
- ATPL(A): at least 21; an MPL, or a CPL(A) with multi-engine IR plus MCC instruction; at least 1,500 hours in aeroplanes, including 500 hours in multi-pilot operations; 500 hours PIC under supervision, or 250 hours PIC, or 250 hours with at least 70 as PIC and the rest PICUS; 200 hours cross-country (100 as PIC or PICUS); 75 hours instrument time (no more than 30 ground time); and 100 hours at night. Up to 100 hours may be in FSTDs (no more than 25 in an FNPT). European Union Aviation Safety Agency (EASA)
Información salarial más reciente disponible
Última revisión: 8 oct 2026
| Puesto | Rango | Tipo de dato | Fuente |
|---|
El sueldo depende del empleador, el puesto, el avión, la antigüedad y las horas. Estas cifras no son una promesa de ingresos, y no se combinan cifras de tipos distintos.
Coste de formación (ejemplos publicados)
Example published programme price: integrated ATPL at one approved training organisation in Spain
€69,500 – €79,500
Incluye
- Integrated ATPL from zero hours to a frozen EASA ATPL (basic package €69,500)
- All-inclusive package (€79,500) adds a single room, full board and airport shuttle
No incluye
- Class 1 medical
- Competent-authority licence and examination fees (not stated on the page)
- Type rating
- Extra training or retests
Two packages from one school in one Member State, not an EASA-wide range. The school publishes a duration “from 14 months”. FlyBy Aviation Academy (Spain)
Limitaciones de esta información
- EASA is a regulatory system, not one employment market. No source reviewed supports an EASA-wide salary, and no reliable country- and role-specific pilot pay source was found, so no salary figure is shown. Germany’s official Entgeltatlas only reports a top-coded median (above €8,050 a month) for co-pilots, which cannot give a range.
- Airline employment can depend on the right to work in the country of the base, on the airline’s own requirements and on which competent authority holds your licence; no single official source covers this across Member States.
- Licence transfer between competent authorities and conversion of non-EASA licences have their own procedures, not summarised here.
- The training-cost example is one Spanish school’s published packages.
Fuentes (3)
- European Union Aviation Safety Agency (EASA) — Easy Access Rules for Aircrew (Regulation (EU) No 1178/2011) — Revision from November 2025Última revisión: 8 oct 2026 · EASA’s consolidated publication of the Aircrew Regulation (Part-FCL, Part-MED, Part-ARA). Points cited: FCL.001, FCL.020, FCL.025, FCL.055, FCL.200, FCL.210.A, FCL.300, FCL.500, FCL.510.A, FCL.735.A with AMC2, Appendix 3, MED.A.030, ARA.FCL.200.
- European Union Aviation Safety Agency (EASA) — National Aviation Authorities — EASA Member StatesÚltima revisión: 8 oct 2026
- FlyBy Aviation Academy (Spain) — EASA Integrated ATPL Program — price and durationÚltima revisión: 8 oct 2026 · One approved training organisation in one Member State; prices elsewhere differ.
Todos los pasos completos
El texto completo de cada paso, para leer o imprimir. Avanza por ellos en el viaje de arriba.
¿Es la aviación para ti? Ruta A (después de la escuela) y Ruta B (después de la carrera) 1 pasos
Compara la Ruta A (después de secundaria) con la Ruta B (después de la carrera)
Ruta A: puedes empezar un curso integrado sin requisitos de vuelo previos, o una vía modular que empieza con la PPL (desde los 17 años); la CPL puede expedirse desde los 18. Ruta B: los titulados siguen las mismas licencias Part-FCL; un título universitario no sustituye ningún requisito médico, teórico, de horas de vuelo ni de prueba de pericia. Algunas escuelas combinan la ATPL con un grado, lo que es una opción académica y no una ventaja de licencia.
Tarea del mundo real: Escribe una nota de decisión de una página: tu vía de acceso, los países objetivo, tu plan alternativo y las preguntas que aún debes resolver antes de pagar cualquier tasa.
Por qué importa: Ambas rutas llevan a las mismas licencias EASA, así que las decisiones reales son el momento, el dinero, el país y un plan alternativo.
Lista de tareas
- Anota qué ruta se aplica a ti (estudiante que termina la escuela, universitario, titulado o profesional que cambia de carrera)
- Escribe por qué eliges la aviación y tu plan alternativo si la formación se detiene
- Enumera los países donde podrías vivir, formarte y trabajar de forma realista
Requisitos, competencia lingüística y tu autoridad competente 1 pasos
Comprueba los requisitos y decide qué autoridad de Estado miembro usarás
Edades: primer vuelo solo desde 16, PPL desde 17, CPL desde 18, ATPL desde 21. Los pilotos que usan la radio necesitan una anotación de competencia lingüística en inglés o en el idioma de las comunicaciones por radio, como mínimo de nivel operacional. Las escuelas y las aerolíneas añaden sus propios requisitos (estudios, idioma, permiso de trabajo), que varían según el país.
Tarea del mundo real: Haz una tabla de requisitos para tu país objetivo y dos escuelas (autoridad, idioma, estudios, permiso de trabajo) y anota qué requisitos cumples ahora.
Por qué importa: Tu autoridad competente y tu permiso de trabajo determinan dónde puedes formarte, examinarte y trabajar.
Lista de tareas
- Confirma la autoridad competente (autoridad nacional de aviación) que tendrá tu licencia y tus exámenes
- Planifica cómo obtendrás la anotación de competencia lingüística
- Revisa los requisitos de acceso de cada escuela, incluidos estudios de Matemáticas y Ciencias cuando los pidan
- Comprueba las normas de permiso de trabajo de los países donde te presentarías a aerolíneas
Obtén primero tu certificado médico Clase 1 EASA 1 pasos
Reserva y completa tu examen inicial Clase 1
Los exámenes iniciales Clase 1 se realizan en un centro aeromédico (AeMC) reconocido por tu autoridad competente. Lleva informes de cualquier antecedente médico relevante.
Tarea del mundo real: Completa tu examen inicial Clase 1 y registra la evidencia de finalización (clase del certificado y fecha).
Por qué importa: Sin una Clase 1 no puedes ejercer atribuciones de licencia comercial, así que detectar pronto un problema protege tu dinero.
Lista de tareas
- Busca un AeMC reconocido por tu autoridad competente
- Reúne informes de cualquier antecedente médico relevante antes de la cita
- Lee la guía de tu autoridad sobre el examen inicial Clase 1
- Guarda tu certificado médico y anota sus fechas de validez
Elige una vía: formación integrada o modular 2 pasos
Compara la formación integrada y la modular en organizaciones de formación aprobadas
Integrada: sin requisitos previos, una ATO, un curso continuo. Modular: primero la PPL, después la teoría, la acumulación de horas, la CPL (al menos 200 horas de vuelo antes de la prueba de pericia), la IR y el MCC, a menudo en escuelas distintas. Comprueba que cada escuela es una ATO aprobada por su autoridad competente.
Tarea del mundo real: Compara opciones integradas y modulares en una tabla (país, autoridad, aprobación, coste total presupuestado, exclusiones, duración publicada) y elige una con tus razones por escrito.
Por qué importa: La vía y el país deciden la mayor parte del coste, del plazo y de los trámites de licencia posteriores.
Lista de tareas
- Compara al menos dos opciones integradas y dos modulares y confirma la aprobación de cada ATO
- Pregunta por la disponibilidad de aviones e instructores y cuántos alumnos comparten cada avión
- Comprueba qué autoridad competente organizará tus exámenes teóricos en cada escuela
- Lee la convocatoria de cualquier programa de aerolínea: requisitos, financiación, compromisos y qué ocurre si no apruebas
Elabora un presupuesto completo de formación
Como ejemplo publicado, FlyBy (España) indica para su ATPL integrada EASA €69.500 (paquete básico) o €79.500 con habitación, pensión completa y transporte; los exámenes médicos, las tasas de la autoridad, las repeticiones y una habilitación de tipo quedan fuera de ese precio. Los precios varían mucho entre países y escuelas.
Tarea del mundo real: Crea un presupuesto de formación con un escenario bajo y uno alto, enumerando cada coste excluido y cómo lo pagarás.
Por qué importa: La financiación puede generar una deuda importante y el empleo no está garantizado tras la licencia.
Lista de tareas
- Pide a cada escuela un coste total por escrito, incluido lo que no cubre
- Suma la Clase 1, las tasas de la autoridad competente y la manutención
- Suma un margen para repeticiones o formación adicional
- Si necesitas un préstamo, compara las cuotas con el tiempo que pasará antes de cobrar un sueldo de aerolínea
Vuelo inicial: primer vuelo solo y (vía modular) la PPL 1 pasos
Realiza tu primer vuelo solo y empieza un libro de vuelo preciso
Aprende las comprobaciones prevuelo, los circuitos, las pérdidas y las emergencias con tu instructor, y después realiza tu primer vuelo solo supervisado.
Tarea del mundo real: Completa tu primer vuelo solo supervisado y registra la evidencia de finalización en tu libro de vuelo.
Por qué importa: Un manejo básico seguro y registros precisos son la base de todas las licencias posteriores.
Lista de tareas
- Abre un libro de vuelo y registra cada vuelo con precisión
- Aprende la inspección prevuelo, los circuitos y la recuperación de pérdidas
- Practica los procedimientos de emergencia con tu instructor
- Vía modular: completa la formación de la PPL(A), incluida la travesía solo de 150 NM
Exámenes teóricos ATPL 1 pasos
Estudia y aprueba los exámenes teóricos ATPL bajo una sola autoridad competente
Haz todo el conjunto de exámenes bajo la autoridad del mismo Estado miembro, cuando tu ATO te recomiende. Planifica las convocatorias con cuidado porque los intentos y las convocatorias son limitados.
Tarea del mundo real: Aprueba tus exámenes teóricos ATPL y registra la evidencia de finalización (resultados por asignatura, autoridad y fechas).
Por qué importa: Los aprobados de teoría son un requisito de licencia, y los límites de intentos hacen importante la planificación.
Lista de tareas
- Consigue la recomendación de tu ATO y el procedimiento de reserva de exámenes de la autoridad
- Prepara un calendario de estudio de derecho aéreo (Air law) y procedimientos operacionales
- Estudia meteorología, navegación y planificación del vuelo con exámenes de práctica
- Estudia conocimiento general de la aeronave, performance y principios de vuelo
Experiencia de vuelo y prueba de pericia de la CPL 1 pasos
Acumula la experiencia exigida y supera la prueba de pericia de la CPL
Controla cada categoría de tiempo frente a los requisitos de Part-FCL, y usa las travesías para practicar a la vez la navegación, la planificación del vuelo, el juicio meteorológico y la toma de decisiones. Usa la radiotelefonía estándar en cada vuelo.
Tarea del mundo real: Planifica y vuela la travesía VFR de 300 NM con dos aterrizajes completos fuera de tu base y registra la evidencia de finalización en tu libro de vuelo.
Por qué importa: La travesía larga pone a prueba a la vez la navegación, la planificación, el juicio meteorológico y la toma de decisiones.
Lista de tareas
- Controla el tiempo total, el de mando y el de travesía al mando frente a los mínimos de la CPL
- Planifica la travesía VFR de 300 NM con aterrizajes completos en dos aeródromos distintos
- Practica la fraseología estándar de radiotelefonía en cada vuelo
- Prepara la prueba de pericia de la CPL con un examinador
Habilitación instrumental multimotor 1 pasos
Obtén tu habilitación de clase multimotor y tu habilitación instrumental
Aprende a volar con precisión por referencia a los instrumentos, incluidas las aproximaciones de precisión, y a manejar un avión multimotor con un motor inoperativo.
Tarea del mundo real: Supera la prueba de pericia de tu habilitación instrumental multimotor y registra la evidencia de finalización (habilitación y fecha).
Por qué importa: Las habilidades instrumentales y multimotor son esenciales en las operaciones de aerolínea y se exigen para la ATPL.
Lista de tareas
- Completa la formación de vuelo instrumental, incluidas aproximaciones de precisión y de no precisión
- Aprende los sistemas multimotor y el vuelo asimétrico
- Practica el fallo de motor tras el despegue y la maniobra de motor y al aire con un solo motor
- Supera la prueba de pericia de la habilitación instrumental
MCC / APS MCC, UPRT y preparación para la aerolínea 1 pasos
Completa el MCC o el APS MCC y prepárate para la selección de las aerolíneas
Practica la cooperación en tripulación múltiple y los procedimientos operativos estándar en un simulador de reactor, y prepárate para pruebas de aptitud, entrevistas técnicas y evaluaciones en simulador.
Tarea del mundo real: Completa tu curso MCC o APS MCC y registra la evidencia de finalización (certificado del curso y fecha).
Por qué importa: Las aerolíneas evalúan habilidades de tripulación, y el certificado MCC es requisito previo para una habilitación de tipo multipiloto.
Lista de tareas
- Completa un curso MCC o APS MCC en una ATO
- Practica la comunicación en tripulación y los procedimientos operativos estándar
- Prepara un currículum aeronáutico con licencias, habilitaciones y totales del libro de vuelo
- Practica pruebas de aptitud y preguntas técnicas de entrevista
Entrada en la aerolínea y habilitación de tipo 1 pasos
Preséntate a las aerolíneas y completa la habilitación de tipo
Preséntate cuando tu licencia, habilitaciones, certificado médico y anotación lingüística cumplan los mínimos publicados por la aerolínea y tengas derecho a trabajar en su base; después completa la habilitación de tipo y la formación en línea.
Tarea del mundo real: Completa tu habilitación de tipo y la formación en línea y registra la evidencia de finalización (tipo de avión y fecha de suelta).
Por qué importa: La habilitación de tipo y la formación en línea te cualifican para volar un avión de línea concreto como Primer Oficial.
Lista de tareas
- Comprueba los requisitos mínimos, las bases y las normas de permiso de trabajo de cada aerolínea
- Aclara quién paga la habilitación de tipo y si hay compromiso de permanencia
- Completa la formación teórica y en simulador de la habilitación de tipo
- Completa la formación en línea bajo supervisión
Primer Oficial: acumula experiencia para la ATPL 1 pasos
Controla tu progreso hacia la ATPL
La ATPL(A) exige 1.500 horas en aviones, incluidas 500 horas en operaciones multipiloto, tiempo como piloto al mando o al mando bajo supervisión, 200 horas de travesía, 75 horas de vuelo instrumental y 100 horas de noche.
Tarea del mundo real: Alcanza un hito en tu libro de vuelo hacia la ATPL (por ejemplo, 1.000 horas) y registra la evidencia de finalización con tus totales por categoría.
Por qué importa: La posibilidad de ascender a comandante depende de los mínimos de la ATPL y de los criterios de tu aerolínea.
Lista de tareas
- Controla el tiempo total, multipiloto, PICUS, de travesía, instrumental y nocturno frente a los mínimos de la ATPL
- Practica la gestión de recursos de la tripulación en cada vuelo
- Mantén vigentes tu Clase 1, tu licencia, tu anotación lingüística y tu IR
- Pregunta a tu departamento de formación cómo se programan los ascensos a comandante
ATPL, ascenso a comandante y carrera a largo plazo 1 pasos
Obtén la ATPL y prepárate para el mando
Completa la prueba de pericia de la ATPL y después prepárate para la evaluación de ascenso a comandante de tu aerolínea. Más adelante puede haber puestos como Comandante instructor o examinador, según la aerolínea.
Tarea del mundo real: Obtén tu ATPL y registra la evidencia de finalización (fecha de expedición); más adelante, registra tu ascenso a comandante.
Por qué importa: La ATPL y el proceso de ascenso de la aerolínea son lo que lleva a un Primer Oficial al asiento de Comandante.
Lista de tareas
- Confirma que tus aprobados de teoría ATPL siguen siendo válidos
- Completa la prueba de pericia de la ATPL
- Prepárate para la evaluación de ascenso a comandante de tu aerolínea
- Sigue desarrollando la toma de decisiones y el liderazgo como piloto de mayor rango
Preguntas frecuentes sobre Piloto Comercial de Aerolínea EASA (CPL, IR y ATPL Part-FCL en Europa)
Respuestas claras sobre salarios, duración y metodología.
¿Puedo ser piloto comercial de aerolínea EASA después de 10+2 o de secundaria?
Sí. Part-FCL fija edades y no asignaturas escolares: primer vuelo solo desde 16, PPL desde 17, CPL desde 18 y ATPL desde 21. Puedes empezar un curso integrado sin requisitos de vuelo previos o una vía modular que empieza con la PPL. Las escuelas y las aerolíneas fijan sus propios requisitos de acceso.
¿Puedo ser piloto de aerolínea en Europa después de la carrera?
Sí. Los titulados siguen las mismas licencias Part-FCL; un título no sustituye ningún requisito médico, teórico, de horas de vuelo ni de prueba de pericia.
¿Necesito Física y Matemáticas?
Los requisitos de licencia de Part-FCL revisados no fijan asignaturas escolares. Cada escuela y aerolínea puede pedir Matemáticas, Física u otros estudios, y esto varía según el país.
¿Necesito un título universitario para una licencia de piloto EASA?
Part-FCL no exige un título. Las aerolíneas deciden sus propios requisitos de contratación.
¿Qué certificado médico necesito?
Un certificado médico Clase 1 EASA para las atribuciones de CPL, MPL y ATPL (al menos Clase 2 para la PPL). Un alumno no puede volar solo sin el certificado médico exigido para la licencia que busca.
¿Cuánto cuesta la formación de piloto EASA?
Varía mucho según el país y la escuela. Como ejemplo publicado, FlyBy en España indica €69.500 (paquete básico) o €79.500 con habitación, pensión y transporte para su ATPL integrada; los exámenes médicos, las tasas de la autoridad, las repeticiones y una habilitación de tipo son aparte. No es un precio para toda EASA.
¿Cuánto tiempo dura la formación?
Es variable. Un ejemplo publicado: FlyBy indica que su curso integrado dura «desde 14 meses». Los plazos modulares dependen del clima, de la disponibilidad de aviones e instructores, de los intentos de examen, de la financiación, de los exámenes médicos y de la contratación de las aerolíneas.
¿Cuánto ganan los pilotos de aerolínea en Europa?
EASA es un sistema regulatorio, no un único mercado salarial, y en esta revisión no se encontró ninguna fuente fiable de sueldos por país y puesto, así que no se muestra ninguna cifra. El sueldo depende del país, la aerolínea, el avión y la antigüedad.
¿Qué pasa después de la CPL?
La mayoría de los candidatos a aerolínea tienen una CPL con habilitación instrumental multimotor y teoría ATPL, completan el MCC o el APS MCC, se presentan a las aerolíneas (según sus requisitos y el permiso de trabajo) y después completan una habilitación de tipo y la formación en línea como Primer Oficial.
¿Cómo llego a ser Comandante de aerolínea con las normas EASA?
Acumulando experiencia como Primer Oficial hasta los mínimos de la ATPL(A) (1.500 horas, incluidas 500 en operaciones multipiloto), obteniendo la ATPL y completando el ascenso a comandante de tu aerolínea cuando la antigüedad y las vacantes lo permiten.